Mastrutscher

Mastrutscher

Wer kennt es nicht: Großsegel setzen ist anstrengend. Je größer und schwerer das Segel, desto mehr Mühe macht es, dieses zu setzen bzw. zu bergen.

Plastikrutscher

Die klassischen Kunststoffrutscher waren früher absoluter Standart, haben aber einen hohen Gleitwiderstand und verkanten sehr oft in der Mastnut, umso wichtiger ist es, das Schiff immer im Wind zu halten. Auf Regattayachten ist es üblich, die Großsegel ganz ohne Mastrutscher zu fahren. Es ist bei einer hohen Anzahl von Crewmitgliedern auch kein Problem, das Segel sorgfältig in die Nut einzufädeln und beim Bergen mit mehreren Leuten aufzutuchen. Fahrtenyachten werden mit kleiner Crew gesegelt. Hinzu kommt, dass moderne Lattensegel beim Reffen stark auf den Mast drücken, was das Manöver erschwert. Um diesem Problem vorzubeugen gibt es mittlerweile vielerlei an Rutschersystemen, welche das Setzen, Reffen und Bergen von Großsegeln sehr vereinfachen.

Der Wandel

Moderne Lattenrutschersysteme sind sehr effizient und werden fast ausschließlich in Verbindung mit durchgelatteten Großsegeln eingesetzt. Über Lattengroßsegel wurde in der Vergangenheit viel diskutiert, und alle erfahren Segelmacher sind sich mittlerweile einig: Die hauptsächlichen Vorteile dieses Segeltyps sind bessere Aerodynamik durch die große Ausstellung des Achterlieks und längere Haltbarkeit, weil sie weniger schlagen. Richtig komplett ist so ein Großsegel jedoch nur in Verbindung mit gut funktionierenden Mastrutschern.

Kugelgelagerte Mastrutscher

Den Anfang machte die Firma Harken. Mit der Einführung des Kugellagers in reibungsarmen Rutscherschlitten wurde es möglich, immer größere Yachten mit immer kleineren Crews zu fahren. Problem des Harkensystems war, dass dieses nur in Verbindung mit einer speziellen Schiene funktionierte, die mit hohem Aufwand an die bisherige Masthinterkante geschraubt werden musste. Mittlerweile gehört das der Vergangenheit an. Ausgeklügelte Nutsteine ermöglichen die Montage sogar beim stehenden Rigg. Doch alle zu montierenden Schienensysteme haben ihren Preis. Die Entwicklung eines Rutschersystems durch die Firma Frederiksen machte die Sache erschwinglicher. Inzwischen werden diese Rutscher, die wegen der Kugellagerung ja eigentlich gar keine sind, als „Ronstan-Ballslide-System“ angeboten. Der Name sagt es schon, es ist eine Kombination aus Kugellager, „Ball“ und reibungsarmem Rutscher, „slide“. Dieses System wird ohne Schiene in der Mastnut gefahren, wie Sie es von Ihren bisherigen Mastrutschern kennen. Die Rutscher sind mit einem geschlossenen Kugellager ausgerüstet. Sie laufen kugelgelagert auf der Masthinterkante. In der Mastnut gleiten sie reibungsarm auf beschichteten Füßchen. Durch die Kugellagerung werden die auftretenden Druck und Querkräfte sehr gut abgefangen.
Pflege und Wartung der Rutscher ist einfach. Es reicht aus, sie mit klaren Wasser und Spülmittel zu reinigen. Das Wichtigste bei der Wartung ist, sie niemals mit Fetten, Silikon oder ähnlichem einzusprühen. Dabei besteht nämlich die Gefahr, dass sich im Schmiermittel Staub und Sand festsetzen können, was wie Schleifpaste wirkt, und die Kugeln sehr schnell verschleißen lässt.

Fazit

Neben den Ronstan Rutschern gibt es natürlich noch sehr viele andere System, die je nach Segelgröße und Mastprofil sinnvoll sein können. Gerne beraten wir Sie bei diesem sehr wichtigen Detail, denn leichtes Segelsetzen ist wichtig für mehr Freude am Segeln.

Made in Germany

Made in Germany

Nachhaltige und hochwertige Segelherstellung, produziert in Stade mit Lieferanten aus Deutschland

Status Quo

Seit unserer Firmengründung stehen die Qualität der Segel und der Service zu unserem Kunden im Vordergrund. Unter dem Motto Made in Germany möchten wir in diesem Wochenbericht die Gründe beleuchten, warum die Segelherstellung in Deutschland nicht nur eine Frage der Tradition, sondern auch eine der Verantwortung und des Fortschritts ist. Dabei wird deutlich, dass unsere Entscheidung, in Deutschland zu produzieren, nicht nur durch hohe Handwerkskunst, sondern auch durch ein tiefes Verständnis für ökologische und soziale Verantwortung getragen wird.

Qualität und Präzision durch Handwerkskunst

In Deutschland hat die Segelherstellung eine lange Tradition, die auf handwerklicher Präzision und technologischem Know-how basiert. Jeder einzelne Schritt im Herstellungsprozess – vom Zuschnitt des Segeltuchs bis zur abschließenden Naht – wird in unserer Werkstatt von erfahrenen Segelmachern durchgeführt. Diese Handwerker bringen nicht nur jahrelange Erfahrung mit, sondern auch ein tiefes Verständnis für die Anforderungen, die an moderne Segel gestellt werden. In einer globalisierten Welt, in der Massenproduktion häufig zu Lasten der Qualität geht, setzen wir auf ein Höchstmaß an Präzision, um sicherzustellen, dass unsere Segel den härtesten Bedingungen auf See standhalten.

Nachhaltigkeit als zentrales Prinzip

Ein weiterer wesentlicher Aspekt unserer Produktion in Deutschland ist die Nachhaltigkeit. Während in Ländern wie China häufig unter fragwürdigen ökologischen und sozialen Bedingungen produziert wird, setzen wir auf umweltfreundliche Materialien und nachhaltige Herstellungsverfahren. So verwenden wir beispielsweise recycelte oder zertifizierte Segeltücher, die nicht nur langlebig sind, sondern auch eine geringere Umweltbelastung verursachen. Zudem achten wir darauf, dass unsere Produktionsprozesse energieeffizient und ressourcenschonend sind. Kurze Transportwege innerhalb Deutschlands tragen zusätzlich zur Reduktion des CO₂-Fußabdrucks bei. Uns ist sehr wichtig, dass alle unsere Lieferanten aus Deutschland kommen.

Innovation durch Nähe und Zusammenarbeit

Ein weiterer Vorteil der Produktion in Deutschland ist die Nähe zu unseren Kunden und Zulieferern. Dies ermöglicht eine enge Zusammenarbeit und schnelle Reaktionszeiten. Kundenwünsche und -feedback können direkt in den Produktionsprozess einfließen, was zu maßgeschneiderten und innovativen Lösungen führt. Gleichzeitig arbeiten wir eng mit regionalen Partnern zusammen, um unser Know-how kontinuierlich zu erweitern und die besten Materialien und Technologien für unsere Segel zu verwenden.

Soziale Verantwortung und faire Arbeitsbedingungen

Neben der ökologischen Verantwortung legen wir großen Wert auf soziale Gerechtigkeit. In unserer Werkstatt sind faire Arbeitsbedingungen selbstverständlich. Im Gegensatz zu vielen asiatischen Ländern, in denen Arbeitsstandards und Löhne oft zu wünschen übrig lassen, stellen wir sicher, dass unsere Mitarbeiter nicht nur fair entlohnt werden, sondern auch in einem sicheren und angenehmen Arbeitsumfeld tätig sind. Dieser Ansatz fördert nicht nur die Zufriedenheit und Motivation unserer Mitarbeiter, sondern spiegelt sich auch in der hohen Qualität unserer Produkte wider.

Kontakt

Fazit

Die Entscheidung, Segel in Deutschland herzustellen, ist eine bewusste Wahl für Qualität, Nachhaltigkeit und soziale Verantwortung. Made in Germany steht nicht nur für herausragende Handwerkskunst, sondern auch für ein nachhaltiges Engagement um unsere Umwelt und unsere Gesellschaft zu schützen. In einer Zeit, in der Konsumenten zunehmend Wert auf Nachhaltigkeit und ethische Produktion legen, sehen wir uns als Vorreiter, der zeigt, dass Hochwertigkeit und Verantwortung Hand in Hand gehen können. Wir sind stolz darauf, Segel zu produzieren, die nicht nur auf dem Wasser, sondern auch im Hinblick auf ihre Entstehung überzeugen.

Aramid Sport dT

Aramid Sport dT

Aramid Sport dT ist ein Hochleistungstuch für Segler mit höchsten Ansprüchen

Status Quo

Vor vielen Jahren stellte Dimension Polyant die Produktion des GPL dT (Doppel Taffetta) ein, was für uns eine schlechte Nachricht war. Das Material war das formstabilste und haltbarste Tuch welches wir in der Segelwerkstatt Stade verarbeitet haben, daher freuen wir uns nun umso mehr, dass Dimension Polyant das Aramid Sport dT entwickelt und jetzt auf den Markt gebracht hat. Entdecken Sie das „Aramid Sport Doppel Taffetta“ von Dimension Polyant – ein Segeltuch, das durch seine überragende Qualität und Langlebigkeit überzeugt. Entwickelt wurde es für ambitionierte Segler, kombiniert dieses High-Tech-Material die extreme Festigkeit von Aramidfasern mit der geschmeidigen Oberfläche eines doppellagigen Taffetas.

Was ist das Aramid Sport dT?

Bei der Entscheidung für Segel aus Aramid Sport Doppel Taffeta müssen Sie keine Kompromisse bei der Segelleistung Ihres wettbewerbsfähigen Club-Racers eingehen. Reißfeste Aramidfasern mit hoher Modulratio bilden zusammen mit der bewährten X-PLY®-Technologie die Leistungsplattform, während robustes Polyestergelege für Widerstandsfähigkeit sorgt. Premium-Folien, gepaart mit grauem Taft und verbessert durch Dimension-Polyants patentierte UVM®-Gewebebeschichtung, verlängern die Lebensdauer des Segels durch minimale Reibung, Schutz vor UV-Schäden und Schimmelschutz. Gleichzeitig verleiht es Ihrem Segel einen technisch-modernen Look. Aramid Sport Doppel Taffetta bietet die perfekte Balance zwischen Performance und Langlebigkeit.

Dieses Tuch zeichnet sich durch seine herausragende Reißfestigkeit und Formstabilität aus, was besonders bei anspruchsvollen Wetterbedingungen von unschätzbarem Wert ist. Dank der doppelten Taffeta-Schicht bietet es zusätzlichen Schutz gegen Abrieb und UV-Strahlung, was die Lebensdauer Ihrer Segel deutlich erhöht.

Eigenschaften

• Material: Hochfeste Aramidfasern mit hoher Modulratio
• Technologie: X-PLY®-Technologie und UVM®-Gewebebeschichtung
• Struktur: Doppellagiges Taffeta und robustes Polyestergelege
• Vorteile: Hervorragende Reißfestigkeit, Formstabilität, UV-Beständigkeit und Schimmelschutz
• Einsatzbereiche: Ideal für Hochleistungsregatten und anspruchsvolle Segelabenteuer

Fazit

Mit dem Aramid Sport Doppel Taffetta entscheiden Sie sich für ein innovatives Segeltuch, das höchste Leistungsansprüche erfüllt und Ihnen dabei hilft, Ihr Potenzial auf dem Wasser voll auszuschöpfen. Ob in Regatten oder auf Langstreckenfahrten – dieses Material sorgt für ein präzises und reaktionsschnelles Segelverhalten, das Ihnen einen klaren Vorteil verschafft.

Kontakt

Betriebsferien

Betriebsferien

Sommerpause

Nach einer intensiven ersten Jahreshälfte mit tollen Projekten und interessanten Aufträgen freuen wir uns auf den wohlverdienten Sommerurlaub. In den nächsten beiden Wochen haben wir Betriebsferien und können die Zeit auf dem Wasser genießen.

Von Montag dem 22. Juli bis einschließlich Freitag dem 02. August ist weder unsere Werkstatt noch unser Büro besetzt.

Ab Montag dem 05. August sind wir wieder für Sie da!

Wir wünschen Ihnen einen schönen Sommer mit tollen Stunden auf dem Wasser.

Ihr Segelwerkstatt Stade Team

Vergleich von Laminaten und Geweben

Vergleich von Laminaten und Geweben

In vielen unserer Verkaufsgespräche taucht frühzeitig die Frage nach der Wahl des Segeltuchs auf. Um diese Frage angemessen beantworten zu können, ist es wichtig, mit dem Kunden eine Reihe von Fragen zu erörtern, um das beste Material für das Segel auszuwählen und die individuellen Anforderungen des Kunden zu erfüllen.
Bei Amwindsegeln stehen grundsätzlich zwei verschiedene Herstellungsarten von Segeltüchern zur Verfügung: Laminat und Gewebe. Beide bieten Vor- und Nachteile.
Ein häufiger Gedanke unter Seglern ist, dass Laminate teuer sind und nicht lange halten. Um Klarheit in diese Thematik zu bringen und beide Herstellungsarten zu vergleichen, wollen wir heute etwas genauer darauf eingehen.

Unterschiede

Grundsätzlich gibt es kein „besseres“ oder „schlechteres“ Segeltuch. Jedes Material hat seine Daseinsberechtigung; die Frage ist lediglich, wie es eingesetzt wird. Laminat-Segeltücher werden, wie der Name schon sagt, laminiert. Dabei werden die Fasern mit einer Folie oder Taffettaschicht abgedeckt und geschützt, was zu einem etwas leichteren Gewicht führt. Bezüglich der Formstabilität lässt sich keine pauschale Aussage treffen, da diese von der Art der im Laminat verwendeten Faser abhängt. Es gibt verschiedene Möglichkeiten wie Polyester (DCX oder Pentex), Carbon (Carbon Sport LS) oder Aramid (Aramid Sport LS). Je weniger dehnbar die Faser ist, desto formstabiler wird auch das Segel sein. Alle diese Tücher eignen sich sehr gut für küstennahe Segeltouren und Urlaubsreisen. Die physische Haltbarkeit eines Laminats ist langfristig jedoch nicht so hoch wie die eines gewebten Tuchs. Dies ist der Hauptunterschied, da gewebte Tücher wie Hydranet Radial, Pro Radial oder AP eher für Langstrecken und generell längere Haltbarkeit ausgelegt sind. Gewebte Tücher sind zudem stabiler gegen Scheuern; insbesondere die Salinge (Großsegel) und der Bugkorb (Genua) sind beliebte Stellen, an denen Segel scheuern könnten. Laminatsegel gehen hierbei schneller kaputt als gewebte Tücher.

Fazit

Grundsätzlich lässt sich sagen, dass Laminatsegel eine höhere Lebenserwartung haben, wenn sie auf der Ostsee eingesetzt werden im Vergleich zum Mittelmeer. Die Gefahr einer mittelfristigen Delaminierung des Segels durch starke UV-Strahlung ist im Mittelmeer und in der Karibik deutlich höher als in Nordeuropa. Viele unserer Kunden segeln in der Ostsee und auf der Nordsee, und dort haben wir keine Bedenken laminierte Segeltücher zu empfehlen. Die Verklebung der Faser und der äußeren Beschichtung wird immer besser, sodass wir die Befürchtung, dass Laminate „schnell“ kaputtgehen, entkräften können. Eine weitere Frage ist, wie viele Meilen pro Jahr gesegelt werden und welche Erwartungen generell an das Segel gestellt werden. Wir würden Sie definitiv falsch beraten, wenn wir Sie mit einem DCX auf eine Langstreckenfahrt schicken würden. Die Formstabilität ist ähnlich gut wie bei gewebten Tüchern, jedoch wird die Haltbarkeit nicht so lange sein, und das Segel könnte nach einigen Jahren kaputtgehen oder delaminieren.
Die grundlegenden Fragen beim Kauf eines Segels sind also: Wo ist mein Fahrgebiet? Wie viele Jahre soll mein Segel seine Form behalten? Und wie lange möchte ich das Segel nutzen? All diese Fragen und natürlich viele weitere sind individuell zu beantworten und führen zu dem Segeltuch, das perfekt zu Ihren Bedürfnissen passt.

Nachhaltigkeit im Segelsport

Nachhaltigkeit im Segelsport

Status Quo

In der Segelbranche wird der Ruf nach umweltfreundlichen Lösungen immer lauter. So gibt es bereits Schiffe welche aus Flaxfaser gebaut wurden, bei den Segeln sieht es etwas anders aus. Es ist schlichtweg nicht möglich ein 100% ökologisch nachhaltiges Segel zu bauen, da im Segel Tauwerk, Klemmen aus Metall oder Plastik, Gurtbänder und natürlich auch das Segeltuch verarbeitet werden. Bei all diesen Materialien handelt es nicht um wiederverwertbare Stoffe. Dimension Polyant hat mit DCX cleenTEC® einen wegweisenden Schritt unternommen, um dieser Forderung gerecht zu werden. Dieses innovative Segeltuch kombiniert erstklassige Leistung mit ökologischer Verantwortung.

Nachhaltige Segeltücher

DCX cleenTEC® besteht aus einem Polyester-Gittergewebe, das in zwei Recylingfilmen eingebettet ist, die aus Postconsumer-Recyclingmaterial hergestellt werden. Mit einem Recyclinganteil von bis zu 39% setzt Dimension Polyant Maßstäbe in Sachen Nachhaltigkeit. Durch den Einsatz von X-PLY®-Verstärkungen bietet das Segeltuch eine außergewöhnliche Reißfestigkeit und hervorragende Leistungswerte. Das fertige Segel profitiert durch die erheblich erhöhte Unterstützung bei der Aufnahme der auftretenden Diagonalkräfte und kann das Profil besser halten.
Auch beim Hydra Net® radial setzt Dimension Polyant neue Maßstäbe. Dieses Premiumprodukt wird nun mit bio-basierten Dyneema®-Fasern hergestellt und ist zu 100% klimaneutral. Die einzigartige Zusammensetzung aus dicht gewebtem Polyester-Basisgewebe und Ripstop aus bio-basierten Dyneema®-Fasern sorgt für eine herausragende Reißfestigkeit bei minimalem Gewicht. Die Leistungsfähigkeit bleibt über die gesamte Lebensdauer konstant, was Hydra Net® radial zu einer einzigartigen Wahl macht.

Der Fortschritt geht also auch bei den Segeltüchern weiter und wir bieten beide Materialien für küstennahes Segeln (DCX) und Langfahrt, beziehungsweise Blauwassersegeln (Hydra Net® radial) an.

In der Segelwerkstatt Stade ist uns die Herstellung umweltfreundlicher Segel ein besonderes Anliegen. Daher wählen wir unsere Lieferanten sorgfältig aus, um kurze Transportwege und einen ökologisch sauberen Fußabdruck zu gewährleisten. Unsere Segeltücher beziehen wir direkt von Dimension Polyant in Kempen, und unser Segelmacherequipment stammt von Lieferanten aus Hamburg. Kurze Wege bedeuten einen ökologisch sauberen Fußabdruck und keine Transportwege via Flugzeug.

Entdecke die Zukunft des Segelns mit DCX cleenTEC® und Hydra Net® radial. Bei Fragen stehen wir jederzeit gerne zur Verfügung!

Rollerbatten

Rollerbatten

Wenn es um das Thema Segellatten in Vorsegeln geht, gibt es verschiedene Möglichkeiten. Grundsätzlich ist zu sagen, dass lediglich nicht überlappende Vorsegel mit Latten ausgestellt werden können. Hierzu zählen die Genua 3, Genua 4 und die Selbstwendefock, dies sind alles hohe und schlanke Segel.
Bei einer Genua 1 und Genua 2 ist die Verarbeitung einer Segellatte nicht üblich.

Was sind überhaupt Rollerbatten?

Es sind Segellatten, die in einer Genua 3 oder einer Selbstwendefock Anwendung finden, wenn diese auf einer Rollreffanlage gefahren werden. Rollerbatten bestehen aus einem Gurtbandschlauch, in den zwei, ca. 500 mm lange und 50 mm breite Metallstreifen eingelegt sind. Diese Metallstreifen sind nur 0,5 mm dick. In Querrichtung besitzen sie eine leichte Wölbung. Jeder Metallstreifen funktioniert ähnlich wie ein Stahlmaßband, das man ja auch aufrollen kann.
Dadurch dass man die jeweilige Wölbung nach außen in den Gurtbandschlauch schiebt ergibt sich eine gewisse Steifigkeit. Die beiden Bleche stehen sozusagen gegeneinander.
Wenn das Segel jetzt aufgerollt wird, kommt 500 mm vor dem Achterliek die jeweilige Latte an das Vorliek. Durch die Torsionskraft, die das Segel um das Vorstag wickelt, werden die beiden Bleche im wahrsten Sinne des Wortes platt gedrückt. So verlieren sie für die Zeit des Aufrollens ihre Spannung und erst wenn das Segel wieder abgerollt wird, springen die Rollerbatten in ihre ursprüngliche, gerade Form.

Aerodynamik und Handling

Um zu verstehen warum Rollerbatten für einige Segeltypen so wichtig sind, muss man etwas tiefer in die Segeltechnik einsteigen.
Ein Segel muss im Achterliek zwischen dem Segelkopf und dem Schothorn immer hohl, also konkav, geschnitten werden. Bei einer Achterlieklänge von 13 m sind es schnell 300 mm bis 400 mm, die in der Mitte des Achterlieks abgestrakt werden müssen. Dies ist, neben dem Flächenverlust und der schlechteren Anströmung an das Großsegel, ganz besonders aerodynamisch eine Katastrophe. Um ein möglichst gerade geschnittenes oder noch besser ein konvex gerundetes Achterliek zu erhalten, brauchen wir Segellatten. Diese kennen Sie auch aus Ihrem Großsegel: Verjüngte Glasfaserlatten, die sich der Segelprofilierung anpassen.
Da wir in Segeln, die aufgerollt werden sollen, keine festen Glasfaserlatten einarbeiten können, werden Rollerbatten in das Segel gearbeitet.
Eine Alternative wären an das Achterliek genähte senkrechte Segellatten, die parallel zum Vorliek laufen. Das obere Ende der Segellatten befindet sich dann direkt am Achterliek und die jeweilige Latte läuft in einem sehr spitzen Winkel in das Segel. Da sie genau so weit wie die Rollerbatten, also ca. 400mm, in das Segel hinein ragen müssen, sind diese Segellatten immer sehr lang. Die Lattenlänge beträgt in der Regel 1,3m bis 1,6m.

Leider vereinigt diese Fertigungsart deutlich mehr Nachteile, z. B. wird das Achterliek auf Grund der langen Segellatten sehr schwer. Dies ist natürlich schlecht für den Segelstand. Ferner wird das Zusammenlegen der Segel ein Problem, da zwischen dem oberen Ende einer Segellatte und dem unteren Ende der nächsten Segellatte sehr wenig Tuch zum Falten bleibt.
Das Hauptproblem ist aber ein „Scharniereffekt“. Dieser ergibt sich aus der senkrechten Kante vor den Segellatten und führt dazu, dass das älter werdende Achterliek mit der kompletten Lattenpartie wegkippt.

Doch auch die Rollerbatten sind nicht ohne Nachteile. Diese sind z. B. dass sich ein Rollreffschlauch schlecht über die aufgerollte Genua 3 ziehen lässt, die Lattenenden stehen am Achterliek immer einige Zentimeter ab und behindern den Rollreffschlauch wenn er hochgezogen wird. Eine weitere, wenn auch nur sehr selten auftretende Schwierigkeit könnte sich ergeben, wenn sich eine Segellatte aus dem schlagenden Segel heraus arbeitet. Diese Möglichkeit besteht aber bei allen Verarbeitungsvarianten.

Für weitere Fragen zu Rollerbatten oder der Segelfertigung im Allgemeinen stehen wir Ihnen gerne zur Verfügung.

Sturmsegel – Teil 2

Sturmsegel – Teil 2

Die Sturmfock

Im Bericht der letzten Woche haben wir Ihnen einen Überblick über die Merkmale der Sturmsegel gegeben. In dieser Woche möchten wir das Thema fortführen und einen besonderen Augenmerk auf die Sturmfock legen.

Dieses kleine Vorsegel wird sehr viel häufiger als das Trysegel zum Einsatz kommen. Es ist leichter angeschlagen und es gibt keine Alternativen durch andere Maßnahmen, so wie beispielsweise ein Großsegel mit drittem Reff, das das Trysegel ersetzen kann. Beim Kauf der Sturmfock wist wichtig, ob das Boot mit Stagreitern ausgerüstet ist oder ob eine Rollreffanlage mit Profilvorstag gefahren wird. Stagreiter müssen besonders robust und kräftig sein. Wenn im Sturm ein Stagreiter aufbiegt oder ausreißt, in der Regel ist es der oberste, werden die anderen Stagreiter schnell folgen und das Segel trennt sich vom Vorstag. Und das schneller als man einen Reißverschluss öffnen kann.
Bei einem Profilstag ist es wichtig, dass der in das Profil einzuführende Vorlieksstreifen vom Segelkopf bis kurz unterhalb der Genuafallrolle verlängert wird. Würde das Vorliek auf halber Vorstagshöhe enden, bestünde durch den Schotzug die große Gefahr, dass das Vorliek vom Kopf zum Hals aus dem Profilrohr gezogen wird. Bei einer Rollreffanlage kommt hinzu, dass der Fallenschlitten immer knapp unterhalb der Fallrolle sitzen soll, damit sich das Genuafall nicht um das Vorstag wickeln kann. Wenn Sie mit einem halb aufgerollten Segel bei Sturm anlegen müssen, weil sich das Fall vertörnt hat, werden Sie dien Tipp zu schätzen wissen.

Verarbeitung der Sturmfock

Das Vorliek muss mit zusätzlichen Ösen versehen werden. Diese ermöglichen, die Sturmfock mit kurzen Stropps am Profilvorstag zu setzen, wenn die Nut selbst beschädigt sein sollte. Für Yachten ab 12 Meter Länge sollten Sie erwägen, ob die Sturmfock an einem zusätzlichen Stag gefahren wird. Das ermöglicht Ihnen, die Sturmfock in Ruhe zu setzen und dann die Rollreffgenua einzurollen. Das zusätzliche Stag sollte wegnehmbar sein, denn sonst müssten Sie bei normalem Wind in jeder Wende das Vorsegel durch den schmalen Spalt zwischen dem Sturm- und dem Vorstag würgen. Im Einsatz wird das Stag vorne in einen Augbolzen gehängt und kann mit einer Schnellspannvorrichtung auf Zug gebracht werden.
Das unbenutzte Stag wird während des Segelns am Mast nach achtern umgelenkt und mit einer kleinen Talje gespannt. Ohne zusätzliches Stag müssten Sie erst die Genua komplett ausrollen, gerben und von Deck schaffen. Und dies ist bei viel Wind keine angenehme Sache.
Noch ein Tipp: Da das Sturmsegel im Einsatz möglichst schnell gesetzt werden muss, aber andererseits der Umgang damit ungewohnt ist, sollten Sie Kopf, Schothorn und Hals mit einem wasserfestem Filzstift beschriften.

Sturmsegel – Teil 1

Sturmsegel – Teil 1

Eigenschaften der Sturmsegel

Diese Segel sind die unbeliebtesten Stücke unserer Segelgarderobe. Sie fristen ihr Dasein eingesackt in der Backskiste, werden meist schlecht behandelt und niemand mag sie sehen oder gar benutzen. Einmal in ihrem Element, sind sie jedoch unschlagbar. Denn sie sind für Starkwind und Sturm flach, robust und klein. Und somit schnell, haltbar und sicher.
Klar, dass für diese Schwerwettersegel gegenüber den täglichen eingesetzten Segeln andere Kriterien gelten. An alleroberster Stelle stehen Sicherheit und Zuverlässigkeit. Sturmsegel müssen ebenso einfach wie schnell und möglichst auch noch mit klammen Fingern angeschlagen werden können. Speziell für diese Segel angebrachte Beschläge, wie beispielsweise die Befestigungspunkte für ein zweites Vorstag, müssen den Belastungen gewachsen sein. Oberstes Gebot ist natürlich, dass die Segel halten.

Verarbeitung der Sturmsegel

So sollten bei größeren Segeln auf den Nähten am Vor- und Achterliek Tuchdreiecke als Verstärkung aufgenäht werden, um die Kräfte über die Nähte zu leiten. Sturmsegel werden meist im konventionellen Horizontalschnitt aus besonders schwerem Dacrontuch genäht. Dass sie darüber hinaus stärkeres Garn benötigen und mehrfach genäht sein müssen, versteht sich von alleine.
Generell sehr wichtig ist die Verarbeitung der Segelecken. Als Grundsatz gilt, dass in allen Kauschen die auftretenden Kräfte mit Gurtbändern abgefangen werden. Die Gurtbänder werden durch die Kauschen gesteckt und anschließend gegeneinander versetzt in Zugrichtung und unter Spannung am Segel vernäht. Dieses Gurtband muss stramm sitzen und sollte rundgewebt sein, es könnte sonst sehr schnell durchscheuern. Die Außenkanten der Kausch sollten nicht mit Leder, sondern auch mit (allerdings flach gewebtem) Gurtband umnäht sein. Dieses hat vier Vorteile:
1. Nach dem Einsatz bleibt das Leder länger feucht und führt so früher zu einer Pilzbildung
2. Das Gurtband kann Zugkräfte von der Kausch in das Segel übertragen und so zur Festigkeit beitragen
3. Das Gurtband dickt nur halb so stark auf wie das Leder. Dadurch ist es sehr viel leichter über Reffhaken und/oder Schäkel zu schieben
4. Das Gurtband ist ein besserer Scheuerschutz als Leder

Die Farbe des Segeltuches

Von Bedeutung beim Kauf von Sturmsegeln ist die Entscheidung über die Segeltuchfarbe. Wir weisen ausdrücklich darauf hin, diese Segel in der Farbe Orange oder besser noch in Leuchtorange zu fertigen. In schwerem Wetter mit viel Seegang und weißer Gischt ist eine Yacht mit kleinen, weißen Segeln, besonders von der Berufsschifffahrt, kaum auszumachen. Dagegen hilft das orangene Segeltuch sehr. Aus zahlreichen Gesprächen mit Elb- und Nordseelotsen wissen wir, wie sehr diese erfahrenen Seeleute es schätzen, wenn Sportboote gut zu erkennen sind.

Das Trysegel

Dieses deutlich kleinere Segel, das anstelle des Großsegels gesetzt wird, hat seinen Einsatzbereich auf Yachten ab und neun Meter Länge und wird in der Regel nur auf längeren Törns mitgenommen. Auf kleineren Yachten oder in der Küstenfahrt wird das Trysegel sinnvollerweise durch eine dritte Reffreihe im Großsegel ersetzt. Bei der Festlegung der Lieklängen, die ja nicht wie für das Großsegel automatisch vorgegeben sind, sollte man einige Aspekte berücksichtigen. Es ist wichtig, dass das Segel nicht zu groß ausfällt, um auch starke Stürme abwettern zu können. Andererseits muss genug Fläche vorhanden sein, um die Yacht steuerfähig zu halten.
Ein anderer Aspekt bei der Festlegung der Lieklängen berücksichtigt bereits eventuelle Sturmschäden an Ihrer Yacht. So sollte das Vorliek nicht länger sein als der Weg bis zur ersten Saling. Bricht der Mast an dieser nicht unüblichen Stelle, können Sie sich mit dem Trysegel gut behelfen. Ein Reservefall wird dann über die Saling umgelenkt. Die Schot des Trysegels sollte über einen festen Punkt an Deck geführt werden können. Als Holepunkt kommen beispielsweise die Spinnakerblöcke in Frage oder Snatchblöcke, die in die Fußreling, an die Achterklampen oder in Augbolzen eingehängt werden. Denn so ist dieses Segel auch dann einsetzbar, wenn der Großbaum gebrochen ist.
Eine weitere Überlegung ist eine spezielle Schiene am Mast nur für das Trysegel-Vorliek. Diese sollte rund 20cm länger sein als das Vorliek des Trysegels und direkt neben der Großsegelmastnut angenietet oder geschraubt werden. Gerne können Sie mit uns abstimmen, ob Ihr Mast hierfür geeignet ist. Die Schiene bringt zwei Vorteile. Sie brauchen das geborgene Großsegel nicht komplett aus der eigentlichen Nut oder von seiner Schiene zu nehmen, was bei Sturm schwierig und gefährlich wäre. Und Sie können das Trysegel setzen, wenn das Großsegel noch steht und somit die Yacht ruhiger liegt.
Um das Trysegel auch an einem Notrigg setzen zu können, sollten am gesamten Vorliek verstärkte Kauschen eingeschlagen sein, durch die man leicht Gurtbänder oder kurze Leinenstropps ziehen kann. So kann das Trysegel an einem improvisierten Mast, wie beispielsweise an einem Spinnakerbaum gelascht werden.
Ein Trysegel erhält keine Latten und kein Kopfbrett.

Segelreparatur auf Langfahrt

Segelreparatur auf Langfahrt

Einleitung und Herausforderungen

Langfahrtsegler stehen vor einzigartigen Herausforderungen bei der Instandhaltung ihrer Segel. Auf langen Seereisen, insbesondere auf der Blauwasserroute, sind die Segel nicht nur den natürlichen Elementen wie Wind und Wasser ausgesetzt, sondern insbesondere den intensiven UV-Strahlen der Sonne, vor allem in klimatischen Zonen Nahe des Äquators. Diese Strapazen setzen den Segeln zu und führen im Laufe der Zeit zu Leistungsverlust. Daher ist es für Langfahrtsegler von entscheidender Bedeutung, bereits vor Beginn einer langen Reise das optimale Segeltuch auszuwählen. Auf einer Blauwasserroute empfehlen sich oft gewebte Tücher wie Hydranet Radial, Pro Radial oder AP, da sie den Belastungen durch Sonne und Beanspruchung besser standhalten als laminierte Tücher wie DCX oder DYS.

Wenn Segler mit bereits gebrauchten Segeln auf eine längere Reise gehen, ist es ratsam, die Segel vorab von einem vertrauenswürdigen Segelmacher überprüfen zu lassen. Dabei können Nähte auf ihre Integrität hin untersucht und eventuelle Schäden im Voraus repariert werden.

Während der Reise, bei optimaler Vorbereitung, werden die Segel bei sachgemäßer Behandlung oft erst nach mehreren Monaten oder sogar Jahren beeinträchtigt. Dennoch kann es vorkommen, dass unerwartete Fronten die Segler überraschen und die Segel ungewollt lange schlagen lassen. In solchen Fällen ist es wichtig zu wissen, dass dies nicht das Ende der Segelgarderobe bedeutet. Neue Segel sind besonders belastbar, während bei älteren Segeln, bei denen das Harz bereits erweicht ist, Risse auftreten können.

Folgende Schäden können auf Langfahrt entstehen. Viele davon lassen sich mit Bordmitteln reparieren, für einige ist jedoch der Besuch beim nächsten Segelmacher erforderlich

Nahtreparaturen

Handnähte: Kleine Risse oder Löcher können mit handgenähten Reparaturen behandelt werden. Dies erfordert grundlegende Nähfertigkeiten und hochwertiges, reißfestes Nähgarn. Viele grobe Risse können für einige Hundert Meilen selbst „geflickt“ werden, um sicher in den nächsten Hafen zu gelangen.

Maschinenähen: Bei großen und komplizierten Rissen ist es ratsam, einen Segelmacher im Hafen aufzusuchen. Im Vorfeld sollten die Kosten geklärt werden, um Missverständnisse zu vermeiden.

Flicken und Verstärkungen

Flicken: Beschädigte Segelbereiche können unterwegs mit speziellen Segelflicken aus robusten Materialien wie Dacron oder Nylon verstärkt werden.

Verstärkungen: Besonders beanspruchte Stellen wie Latten- oder Reffpunkte können durch zusätzliche Verstärkungen aus Segeltuch oder speziellen Verstärkungsstoffen geschützt werden. Diese Arbeiten müssen präzise von einem Segelmacher vor Ort durchgeführt werden. Es ist jedoch möglich, defekte Stellen mit Klebetuch vor größerem Schaden zu bewahren.

Klebetechniken

Faserschichtkleber: Spezielle Kleber, die Fasern enthalten, können für kleinere Risse oder Löcher verwendet werden, um eine feste Verbindung zwischen den Segelfasern herzustellen. Hierfür wird üblicherweise „PSA-Klebetuch“ aufgetragen, ein stabiles und dünnes Klebetuch, das sich ideal für kurz- oder langfristige Reparaturen eignet.

Paneel- oder Leistenersatz

Austausch von Paneelen: Bei größeren Schäden können beschädigte Segelteile durch den Austausch ganzer Segelpaneele ersetzt werden, um die strukturelle Integrität des Segels zu gewährleisten. Diese Arbeiten können nur von einem Segelmacher übernommen werden, da die Ausrichtung der Bahnen exakt erfolgen muss.

Austausch von Latten: Bei Lattensegeln können gebrochene oder beschädigte Latten durch neue ersetzt werden. Es ist ratsam, im Vorfeld mit dem Segelmacher zu sprechen und eine Auswahl von Latten mitzunehmen. Zur Minimierung des Stauraums sollten jedoch nur die unterste und längste Latte mitgenommen werden. Eine Säge, Feilen und Plastikendkappen sind dafür essenziell

Reffsystem-Reparaturen

Reffleine und -systeme: Eine regelmäßige Überprüfung und Wartung der Reffleinen und -systeme ist wichtig. Beschädigte Leinen sollten rechtzeitig ersetzt werden, um ein sicheres Reffen zu gewährleisten

UV-Schutzreparaturen

UV-Schutzstreifen: UV-Schäden können durch das Anbringen von UV-Schutzstreifen an den Kanten der Segel minimiert werden. Diese Streifen bestehen aus UV-beständigem Material und schützen vor Sonneneinstrahlung. Jeder Langfahrtsegler sollte vor der Reise mit dem Segelmacher sprechen und den UV-Schutz auftragen lassen.

Fazit

Es ist wichtig zu betonen, dass die genaue Reparaturmethode von der Art des Schadens, dem Segelmaterial und der individuellen Konstruktion des Segels abhängt. Eine professionelle Segelmacherei kann eine genaue Diagnose stellen und die am besten geeignete Reparaturmethode empfehlen. Langfahrtsegler sollten regelmäßige Inspektionen ihrer Segel durchführen und bei Bedarf sofortige Reparaturen vornehmen lassen, um die Sicherheit und Leistungsfähigkeit ihrer Ausrüstung zu gewährleisten.
Gerne stellen wir Ihnen ein Segel-Reparaturkit für Ihre Langfahrt zur Verfügung, hierzu gehört das entsprechende Segelmaterial, PSA-Klebetuch, Gurtband, Handnähgarn, Nadeln und vieles weitere.