In dem letzten Wochenbericht haben wir uns um die Latten im Großsegel gekümmert. Heute beschreiben wir die Unterschiede und Eigenschaften von Latten im Vorsegel. Besonders die Genua 3 ist davon betroffen, da überlappende Vorsegel ohne Latten gebaut werden.

Rollerbatten wurden speziell für Segel auf Rollreffanlagen entwickelt. Sie stabilisieren das Achterliek effektiv und verhindern Flattern oder Verformungen, was die Segelbelastung reduziert und die Lebensdauer verlängert. Zudem muss das Segel mit Rollerbatten oder festen Latten nicht zu sehr hohl gestrakt werden, was zum Ergebnis führt, dass die Aerodynamik des Segels verbessert wird.
Gleichzeitig bleibt das Einrollen des Segels problemlos möglich, da die flexiblen kurzen Latten sich an die Form des eingerollten Segels anpassen. Je nach Segelgröße sind die Rollerbatten meist zwischen 40cm und 60cm lang. Dieser Aspekt ist besonders vorteilhaft, da die Funktionalität eines Rollreffsystems uneingeschränkt erhalten bleibt. Im Vergleich zu festen Latten sind Rollerbatten zudem einfacher zu handhaben und erfordern keine zusätzlichen Anpassungen am Rigg oder an der Mastschiene.

Ein besonders interessanter Anwendungsfall für Rollerbatten ist die Genua 3. Hier ermöglichen Rollerbatten, dass das Segel auch bei teilweise eingerolltem Zustand seine Form weitgehend beibehält. Dadurch wird die Last gleichmäßig verteilt, und die Segelperformance bleibt selbst bei wechselnden Windbedingungen stabil. Dies verbessert nicht nur die Manövrierfähigkeit, sondern minimiert auch den Verschleiß am Achterliek. Die Möglichkeit, Rollerbatten ohne großen Aufwand in bestehende Systeme zu integrieren, macht sie zu einer äußerst praktischen und vielseitigen Lösung.

Feste (kurze) Latten hingegen bieten eine umfassendere Stabilisierung des Segelprofils und sind besonders bei Langfahrtseglern beliebt. Fest eingebaute Latten sind schwerer als Rollerbatten, was die Segeleigenschaften minimal beeinflusst. Ein besonderer Nachteil der fest eingebauten Latten ist aus unserer Sicht die Handhabung auf dem Vordeck. Segel mit Rollerbatten können recht einfach auf das Achterliek gelegt werden, da die Latten recht kurz sind und beim Auftuchen des Segels übereinander liegen.
Bei festen Latten, welche bis zu 1,5m lang sein können, ist meist das ganze Vordeck voll mit dem Segel und das Auftuchen wird deutlich komplizierter, da sich die Latten nicht übereinander legen lassen. Hierzu müsste man die Latten ausbauen was zu einer längere Prozedur führt.

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass Rollerbatten für die meisten Anwendungen in modernen Rollreffsegeln eine hervorragende Wahl sind. Sie verbinden eine verbesserte Stabilität des Achterlieks mit einfacher Handhabung und voller Kompatibilität zu Rollreffsystemen. Während durchgehende Latten ihre Vorteile in leistungsorientierten Segelsettings ausspielen, sind sie für den Einsatz auf Rollreffanlagen deutlich weniger geeignet. Unsere Empfehlung für Kunden, die eine langlebige, praktische und leistungsstarke Lösung suchen, lautet daher eindeutig: Rollerbatten, insbesondere für Segel wie die Genua 3, bieten die ideale Kombination aus Funktionalität, Segelperformance und Flexibilität.

In dieser Woche beschäftigen wir uns intensiv mit der Thematik der Großsegellatten und insbesondere den Vergleich zwischen kurzen Latten im Achterliek und durchgehenden Latten. Ziel ist es, die jeweiligen Stärken und Schwächen der beiden Systeme herauszuarbeiten, um Ihnen eine fundierte Entscheidungshilfe bieten zu können.

Kurze Latten, die ausschließlich im Achterliek eines Großsegels eingesetzt werden, finden vor allem bei Cruising-Segeln oder traditionellen Booten Anwendung. Dabei ist die Topplatte durchgehend und darunter drei bis fünf kurze Latten. Sie zeichnen sich durch ihre einfache Handhabung aus, da das Segel leichter gerefft und geborgen werden kann. Zudem sind sie leichter und verursachen weniger Belastung auf Mast und Segeltuch. Auch geringere Kosten und die einfache Austauschbarkeit stellen Vorteile für kurze Latten da. Allerdings hat diese Konstruktion auch Schwächen: Die Formstabilität des Segels ist eingeschränkt, insbesondere bei stärkerem Wind, da kurze Latten das Tuch nicht in seiner gesamten Fläche stützen können. Dies kann zu einem ineffizienten Profil und reduzierter Segelgeschwindigkeit führen, was vor allem für leistungsorientierte Segler von Nachteil ist. Besonders gravierend ist die Haltbarkeit von Großsegeln mit kurzen Latten. Da die Latten wie ein Scharnier funktionieren wird das Segelmaterial vor der Latte deutlich schneller kaputt gehen als andere Stellen im Segel.

Im Vergleich dazu erstrecken sich durchgehende Latten über die gesamte Breite des Segels von der Masttasche bis zum Achterliek und kommen häufig bei modernen Performance- und Regattasegeln zum Einsatz. Sie ermöglichen eine hervorragende Formstabilität, da das Segel optimal gestützt wird, was sich insbesondere bei wechselnden Windbedingungen auszahlt. Zudem erhöht diese Konstruktion die Langlebigkeit des Segels, da das Segel weniger schlägt und gleichmäßiger belastet wird. Für ambitionierte Segler bieten durchgehende Latten eine verbesserte Performance und ein effizienteres Segelprofil. Dem stehen jedoch einige Nachteile gegenüber. Das Handling solcher Segel ist aufwendiger, da durchgehende Latten präzise geführt werden müssen, was das Setzen und Bergen erschwert. Auch ein leicht höheres Gewicht und die Anschaffungskosten sind zu berücksichtigen.

Die Wahl zwischen kurzen Latten und durchgehenden Latten hängt letztlich stark von den individuellen Anforderungen ab. Während sich kurze Latten für Cruising-Segler und Einsteiger anbieten, sind durchgehende Latten die ideale Wahl für Performance Cruiser oder alle, die maximale Leistung anstreben. Im Laufe der Woche haben wir mehrere Segel mit durchgehenden Latten repariert und dabei festgestellt, wie wichtig regelmäßige Wartung für diese Segelsysteme ist, um ihre Vorteile langfristig nutzen zu können. Wir in der Segelwerkstatt Stade sind von durchgehenden Latten für Fahrtensegler überzeugt, da die Vorteile überwiegen und das Segel länger hält und mehr Leistung bietet.
In der nächsten Woche beschäftigen wir uns mit Latten in Vorsegeln!

Schon die allerersten Langfahrtsegler wussten das angenehme Seeverhalten der Yacht bei dieser Art zu segeln sehr zu schätzen. Dabei wurde in der langen Dünung des konstanten Passatwinds das Großsegel geborgen und je eine Genua nach Lee und eine nach Luv ausgebaumt.

Sehr schnell lernten die Hochseesegler, dass zwei, in etwa gleich große, Vorsegel dabei die Selbststeueranlage deutlich entlasten, ein Vorteil der bis heute gilt. Ferner wurden die Rollbewegungen minimiert. Das wiederum macht das Leben an Bord sehr viel angenehmer. Und das gesamte Handling an Bord wurde vereinfacht, was gerade für die kleine Crew sehr wichtig ist. Nachdem der Spinnaker, der Gennaker, der Parasailer und viele andere Varianten von Vordemwindsegeln an Bord ihren Platz gefunden hatten, wurde das Passatsegel immer weiter in den Hintergrund gedrängt und geriet bei vielen Seglern in Vergessenheit, zu Unrecht wie wir finden.

Auf unseren zahlreichen Vorträgen und Seminaren, insbesondere auf den Veranstaltungen des Hochseeseglerclubs „Trans Ocean“, haben wir immer wieder auf die Vorteile hingewiesen. Oft haben wir dabei leider „gegen Windmühlen“ gekämpft. Umso mehr freut es uns, dass jetzt auch andere Segelmacher diese alte und bewährte Technik wiederentdecken und die Passatsegel auch in den Kreisen der erfahrenen Fahrtensegler eine immer stärker werdende Resonanz finden. Mit unseren heutigen Möglichkeiten, wie zum Beispiel den guten Rollreffanlagen, den einfach zu bedienenden Spinnakerbäumen und den hochwertigen Segeltüchern gibt es nicht nur für die Langfahrtsegler interessante Einsatzmöglichkeiten.

Doch wie sieht ein Passatsegel eigentlich aus? Es handelt sich hier um zwei exakt gleich große Segel. Diese werden aber in nur einem Vorliekstreifen am Vorliek zusammengefasst und mit nur einem Fall gesetzt. Auf den Amwindkursen liegen die beiden Segel aufeinander und teilen sich die Lastaufnahme, daher können die einzelnen Segel sehr leicht sein. Von der Größe her entspricht jedes der beiden Segel in etwa einer Genua 2. Nur die Schothörner sind etwas höher gezogen, also die Achterlieklänge wird etwas eingekürzt. Dies ist auf den Vordemwindgängen“ wichtig. Hier werden die beiden Segel aufgeklappt gefahren und die beiden Schothörner, jeweils eines zu einer Seite mit den Spinnakerbäumen nach außen gehalten. Ein absoluter Clou ist, dass beide Segel zusammen gerollrefft werden! Und dies sogar auf allen Kursen, also am Wind genauso wie ausgebaumt vor dem Wind. Einfacher kann das Segelhandling nicht sein. Eines muss an dieser Stelle ganz klar gesagt werden: Das Passatsegel ist kein Segel, das auf möglichst hohe Performance ausgelegt ist. Hier geht es um einfaches, sicheres segeln und um die Schonung des Riggs sowie des gesamten Materials. Ebenso ist die Anschaffung eines Passatsegels nicht sehr günstig. Man kauft ja praktisch zwei identische Segel (nahezu doppelte Kosten) und man sollte auch zwei Spinnakerbäume mit den jeweiligen Anschlagpunkten an Bord haben. Wir sehen heute das Passatsegel als ideales Segel für zwei Gruppen von Fahrtenseglern. Zum einen die der klassischen Langfahrtsegler, hier ist das Segel sehr bewährt und einfach nur sinnvoll.

Zum anderen aber auch die Fahrtensegler, die es möglichst einfach an Bord haben möchten. Sieht es in der Praxis heute doch sehr häufig so aus, dass im Frühjahr eine Rollreffgenua im Hafen gesetzt wird und über die Saison nur dieses Segel eingesetzt wird. Auf Amwindkursen und Halbwindkursen mag die Rollreffgenua ihren Dienst erfüllen, doch spätestens, wenn der Kurs zu einem segeln vor dem Wind führt, ist die normale Genua am Ende und das Segeln wird sehr unbefriedigend. Der ambitionierte Segler wird jetzt einen Spinnaker oder Gennaker setzen. Auf den Fahrtenyachten geht dagegen recht häufig der Motor an. Dies muss nicht sein, bei einem Passatsegel wird jetzt einfach die eine Segelseite nach Luv gezogen und ausgebaumt und schon geht der Segelspaß weiter.
Im Folgenden haben wir Ihnen einen Bericht von unserem Kunden Herrn Jens Jensen aus Kiel angefügt. Herr Jensen befindet sich z. Z. auf einer ausgedehnten Langfahrt. Mit seiner freundlichen Erlaubnis dürfen wir seinen Erfahrungsbericht veröffentlichen:

Wir erwarteten eine normal zu benutzende Genua und gleichzeitig ein einfach zu setzendes und einfach zu bergendes Vorwindsegel. Wir sind es gewohnt mit mehreren Mitseglern Spinnaker und zu Zweit Gennaker zu Segeln. Auf Reisen wird dann ein kleiner (Reise-) Gennaker eingesetzt.

Theoretisch wussten wir von den Vorteilen einer in einem Keder geführten Doppelgenua als Passatsegel. Praktisch übertraf es alle unsere Erwartungen. Selbst während ich diese Zeilen schreibe huscht ein Lächeln über mein Gesicht – wenn die Erinnerung das Passatsegel sich öffnen lässt. Von 60 qm Genua auf 120 qm Passatsegel sind eindrucksvolle Zahlen. Aber die Wirklichkeit kann damit nicht abgebildet werden. Öffnete sich bisher unser Spinnaker, so musste der Steuermann achtgeben. Öffnet sich das Passatsegel, so zieht sich das Schiff selbst in die passende Richtung. Und das bei einer ähnlichen Geschwindigkeitszunahme.

Brauchten wir zum Spinnaker Segeln eine Crew von 3-4, für den Gennaker noch eine Crew von 2, so können wir jetzt das Passatsegel einhand setzen und bergen. Bezogen auf die Geschwindigkeit und Handling haben wir uns angewöhnt, das Passatsegel ohne Großsegel zu fahren. Der Geschwindigkeitsverlust war nicht wirklich messbar, der Vorteil ohne Großsegel zu fahren, aber groß. So ist es jederzeit, insbesondere bei Nachtfahrten, möglich, das Passatsegel stufenlos zu reffen/einzurollen und der Windkraft anzupassen. Das Reffen mit der Rollreffleine ist dabei jederzeit, sowohl mit zwei Spibäumen als auch freifliegend, möglich.

Das Passatsegel lässt sich freifliegend oder mit zwei Spibäumen setzen. Um unter Autopilot mit einer geringen Ansprechrate segeln zu können, nutzen wir ca. 15 bis 20 Grad weniger Windwinkel als maximal möglich. Erstaunlich war für uns ein freifliegendes Segeln von ca. 25 Grad vorlicher als 180 Grad Windeinfall. So bleibt uns ein „sicherer Bereich“ von ca. 50 Grad. Noch erstaunlicher der verfügbare „sichere Bereich“ unter Spibäumen von ca. 80 Grad. Dadurch erweiterte sich der übliche / tägliche Einsatz dieses Passatsegels deutlich, da der Zielort nicht mehr direkt vor dem Wind liegen muss.

Durch das „Hochschneiden“ der Unterlieken sind wir zudem in der Lage Ausguck zu halten, was sonst nicht möglich wäre. Wir standen in der Vorbereitungsphase vor der Wahl einen Spinnaker ohne oder mit Flügel bzw. einen Gennaker zu nutzen, oder uns diese Doppelgenua mit zwei Spibäumen anfertigen zu lassen. Nun sind wir uns gewiss, dass dies die richtige, weil funktionierende und sichere Option ist.

Soweit der sehr anschauliche Bericht von Bord.

Für Fragen rund um das Passatsegel stehen wir Ihnen gerne zur Verfügung und verweisen auch auf die neuste Ausgabe der Fachzeitschrift „Palstek“. Hier wird ebenfalls ein umfangreicher Bericht über die Passatsegel erscheinen.

Ihre Segelwerkstatt Crew

Wer kennt das nicht: Sonne, Salzwasser, Wind und Regen setzen unseren Segeln zu und hinterlassen oft deutliche Spuren. Marine Shield geht dieses Problem an der Wurzel an und bietet eine unsichtbare Schutzschicht, die Materialien vor schädlichen Umwelteinflüssen bewahrt. Anders als herkömmliche Produkte schützt Marine Shield nicht nur vor Wasser, sondern wirkt auch gegen UV-Strahlung und Schimmelbildung. Einmal aufgetragen, legt sich die Formel wie ein Schutzschild über das Material und sorgt dafür, dass Ihre Ausrüstung länger aussieht wie neu – und das bei minimalem Pflegeaufwand.

Marine Shield ist eine hochkonzentrierte, leicht anzuwendende Beschichtung, die speziell für den Einsatz im maritimen Umfeld entwickelt wurde. Zu den wichtigsten Vorteilen zählen:
• Wasserabweisende Wirkung: Hält Feuchtigkeit und Salzwasser ab und beugt so Schimmel und Korrosion vor.
• UV-Schutz: Verhindert das Ausbleichen durch die Sonne und bewahrt die Farben Ihrer Segel und Planen.
• Langzeitwirkung: Eine Anwendung reicht für mehrere Jahre intensiven Schutz, selbst bei ständigem Kontakt mit Salzwasser und Sonne.
• Schlagen des Segels: Marine Shield ist sehr flexibel, das bedeutet, dass der Schutz Knicke und Abplatzen, zB beim Schlagen gegen das Rigg durch seine Struktur vorbeugt.

Wir haben Marine Shield in unserer Werkstatt und Bord an verschiedenen Segeltüchern getestet, und das Ergebnis spricht für sich: Selbst bei härtester Beanspruchung halten Segel deutlich länger, und Schimmelbildung gehört der Vergangenheit an. Kunden, die das Produkt bereits verwenden, berichten von spürbaren Verbesserungen – Segel, die trotz häufiger Nutzung neuwertig bleiben, und ein geringerer Pflegeaufwand, der mehr Zeit auf dem Wasser ermöglicht.
Das Besondere an Marine Shield ist zudem, dass wir bereits Code Zeros mit dem UV-Schutz ausgestattet haben. Somit können Segel bei wenig Wind und starker Sonneneinstrahlung länger stehen bleiben und den Witterungsbedingungen standhalten, ohne dass das Segel geborgen werden muss.

Marine Shield ist eine Investition in die Zukunft Ihrer Ausrüstung und spart Ihnen langfristig Zeit und Kosten für aufwendige Reparaturen, da es eine längere Haltbarkeit aufweißt als der bekannte Cover Brush. Ob Sie als erfahrener Segler Ihre Bootsausrüstung schützen oder als Neuling eine langlebige Basis schaffen möchten, Marine Shield ist die perfekte Wahl.
Für alle Interessierten geben wir ab sofort einen Rabatt in Höhe von 10% auf den neuen UV-Schutz. Es können auch benutze Segel beschichtet werden!
Kommen Sie gerne in unserer Segelwerkstatt vorbei und lassen Sie sich von unserem Team ausführlich zu Marine Shield beraten. Wir freuen uns darauf, Ihnen dieses Produkt vorzuführen und Ihnen zu zeigen, wie einfach es ist, Ihre Ausrüstung bestens zu schützen – für eine Saison nach der anderen.

Für alle, die nach maximaler Performance und Haltbarkeit auf dem Wasser streben, setzt Dimension Polyant mit dem neuen ONYX-Material einen neuen Standard in der Segeltechnologie. Als führender Hersteller von Segeltuchmaterialien hat Dimension Polyant seine Innovationskraft gebündelt, um mit ONYX ein Material zu entwickeln, das den speziellen Anforderungen anspruchsvoller Segler gerecht wird. Die Segelwerkstatt Stade ist stolz darauf, dieses erstklassige Produkt als maßgeschneiderte Lösung für unsere Kunden anzubieten.

Das Herzstück von ONYX ist seine Hybridkonstruktion, die modernste Fasermaterialien und innovative Webtechniken kombiniert. Nun können auch gewebte Materialien wie zum Beispiel das Pro Radial oder Hydranet Radial in schwarzem Look hergestellt werden. Ein entscheidender Vorteil von ONYX ist die Verwendung von spinngefärbten Garnen. Bei diesem Verfahren werden die Farbpigmente direkt in die Fasern eingebracht, bevor sie zu Garnen verarbeitet werden. Dadurch entsteht nicht nur eine besonders gleichmäßige und langanhaltende Farbqualität, sondern auch eine erhöhte UV-Beständigkeit. Herkömmliche Färbetechniken, bei denen die Farbe erst nachträglich aufgetragen wird, können bei starker Sonneneinstrahlung schnell verblassen. Mit den spinngefärbten Garnen von ONYX bleibt die Farbintensität erhalten, selbst unter den harten Bedingungen auf See.

• Spinngefärbte Garne: Wie bereits erwähnt, sorgt diese Technik für eine hohe UV-Beständigkeit und eine außergewöhnliche Haltbarkeit der Farben. Dies reduziert nicht nur den Pflegeaufwand, sondern verlängert auch die Lebensdauer des Segels erheblich.
• Hervorragendes Last-Dehnungs-Verhältnis: Dank der durchdachten Kombination aus hochfesten Polyester- und Technora®-Fasern bietet ONYX ein optimiertes Last-Dehnungs-Verhältnis. Dies bedeutet, dass das Material auch bei hohen Windkräften kaum nachgibt und somit eine konstante Formstabilität des Segels gewährleistet ist.
• Geringes Gewicht: Leicht, aber dennoch extrem widerstandsfähig – ONYX ist auf Segler ausgelegt, denen es wichtig ist ein leichtes und dennoch stabiles Material zu segeln. Trotz seines geringen Gewichts bleibt es unter verschiedenen Windbedingungen stabil und formtreu.
• Optimierte Gewebestruktur: Die besondere Webtechnik sorgt für eine hohe Widerstandsfähigkeit gegen mechanischen Verschleiß und ein Minimum an Verformung durch wechselnde Belastungen. Diese gleichmäßige Faserverteilung minimiert die Gefahr von Materialermüdung und erhöht die Lebensdauer des Segels selbst bei intensivem Einsatz.

ONYX ist speziell für Segler entwickelt, die ihre Schiffe ans Limit führen wollen – sei es in Regatten oder bei Langstreckentörns. Das Material reagiert sensibel auf Änderungen in der Windstärke und ermöglicht dadurch eine exakte Steuerung des Bootes. Die geringe Dehnung unter Last führt zu einer präzisen Segelform, was in einer maximalen Geschwindigkeit und einem verbesserten Handling resultiert. Insbesondere bei Booten mit hohem Anspruch an die Segelgeometrie spielt ONYX seine Stärken voll aus.

Als offizieller Partner von Dimension Polyant bieten wir Ihnen in der Segelwerkstatt Stade maßgeschneiderte Segel auf Basis des ONYX-Materials an. Unsere Expertise im Bereich Segelanfertigung und -reparatur, gepaart mit der überragenden Technologie von ONYX, macht uns zu Ihrem perfekten Ansprechpartner für Segelprojekte. Unsere Segel sind nicht nur für Regattasegler interessant, sondern auch für Fahrtensegler, die auf hohe Qualität und Langlebigkeit setzen.
Machen Sie jetzt den Schritt in die Zukunft der Segeltechnologie und lassen Sie sich von uns beraten! Mit ONYX segeln Sie effizienter, schneller und sicherer – egal unter welchen Bedingungen.

Horizontale Segel, auch Cross-Cut Segel genannt, sind die traditionellsten Segel. Die Segelbahnen verlaufen parallel zueinander und sind horizontal über die gesamte Segelfläche angeordnet. Diese Segel werden meist aus Polyester (Dacron) gefertigt, das für seine Robustheit und Haltbarkeit bekannt ist.

Vorteile:
• Kosten: Horizontale Segel sind in der Regel günstiger herzustellen, da der Zuschnitt und die Verarbeitung einfacher sind.
• Einfache Reparatur: Durch das simple Bahnenlayout lassen sich Beschädigungen leicht lokalisieren und reparieren.
• Robustheit: Die horizontale Anordnung der Bahnen bietet eine hohe Abriebfestigkeit, wodurch das Segel lange hält.
• Breites Einsatzspektrum: Sie eignen sich gut für Fahrtensegler und Boote, die in wechselnden Bedingungen eingesetzt werden.

Nachteile:
• Formstabilität: Horizontale Segel neigen dazu, schneller auszubeulen, insbesondere bei zunehmendem Alter und unter starker Belastung.
• Gewicht: Durch die schwereren Materialien und die Art der Konstruktion sind horizontale Segel oft schwerer. Bei radial geschnittenen Segeln können wir im Vorliek leicheres Segeltuch einbauen als bei horizontalen Segeln.
• Begrenzte Performance: Für Regattasegler oder sportlich ambitionierte Crews sind horizontale Segel weniger geeignet, da sie nicht die gleiche Leistung und Formstabilität wie radial geschnittene Segel bieten.

Haltbarkeit und Formstabilität:
Horizontale Segel sind aufgrund ihrer Robustheit langlebig, jedoch lassen Formstabilität und Leistung mit der Zeit stark nach. Die Formveränderung führt dazu, dass das Segel bei starker Belastung ineffizienter wird, was die Geschwindigkeit und das Handling negativ beeinflusst.

Tri-Radiale Segel bestehen aus dreieckigen Paneelen, die von den Ecken des Segels (Kopf, Hals, Schothorn) radial verlaufen. Diese Konstruktion erlaubt es, die Paneele in optimaler Ausrichtung zu den auf das Segel wirkenden Kräften zu schneiden. Häufig werden Materialien wie Laminat, Aramid, Carbon oder Dyneema verwendet, die leichter und formstabiler sind.

Vorteile:
• Formstabilität: Die radiale Anordnung der Bahnen ermöglicht eine bessere Verteilung der Lasten, wodurch das Segel seine Form auch unter hoher Belastung behält.
• Leistung: Tri-Radiale Segel bieten eine deutlich höhere Performance, da sie weniger verformen und damit effizienter arbeiten, besonders bei starkem Wind.
• Gewichtsoptimierung: Durch die Verwendung moderner Materialien und die Konstruktionstechnik sind diese Segel leichter und erhöhen die Bootsgeschwindigkeit.
• Langlebigkeit bei hoher Belastung: Die spezifische Anordnung der Bahnen verhindert das vorzeitige überdehnen der Segelfläche, was zu einer längeren Nutzung in der gewünschten Form führt.

Nachteile:
• Kosten: Tri-Radiale Segel sind durch den aufwendigeren Schnitt und die teureren Materialien meist teurer in der Anschaffung.
Haltbarkeit und Formstabilität: Tri-Radiale Segel bieten eine hervorragende Formstabilität und bleiben länger in ihrer optimalen Form. Die Belastung wird besser über die gesamte Segelfläche verteilt, wodurch die Lebensdauer des Segels, insbesondere bei sportlicher Nutzung, deutlich verlängert wird. Allerdings erfordern die verwendeten Materialien sorgfältigere Pflege, um ihre Langlebigkeit zu gewährleisten.

Aktuell bekommen wir viele Anfragen zur Bestellung neuer Segel für die kommende Saison. Um unseren Kunden den besten Service und ein optimales Segelerlebnis zu ermöglichen, möchten wir noch einmal auf die besten Zeitfenster für die Bestellung und wichtige Details zur Maßaufnahme hinweisen.

Für Segler, die ihre Ausrüstung auf den neuesten Stand bringen möchten, empfehlen wir, ihre neuen Segel im Herbst zu bestellen. Dieser Zeitraum ist aus mehreren Gründen ideal:

1. Optimale Planung und Fertigung: In den Herbst- und Wintermonaten ist unsere Werkstatt weniger ausgelastet als in der Hochsaison, da die meisten Boote bereits eingelagert oder auf dem Trockenen stehen. Dadurch können wir uns auf jedes Projekt individuell und mit besonderer Sorgfalt konzentrieren. Es bleibt genügend Zeit, um die Segel genau nach Ihren Wünschen und den technischen Anforderungen Ihres Bootes zu fertigen.

2. Weniger Zeitdruck: Während im Sommer viele Segel unter hohem Zeitdruck gefertigt werden müssen, um mit der Segelsaison Schritt zu halten, haben wir im Herbst und Winter mehr Flexibilität, Ihre Segel ohne Eile zu planen und in bester Qualität zu liefern.

3. Pünktliche Fertigstellung zur Saison: Wenn Sie Ihre Segel im Herbst bestellen, ist gewährleistet, dass diese rechtzeitig zur neuen Segelsaison im Frühjahr fertig sind. So können Sie im Frühjahr problemlos und ohne Verzögerung in die neue Segelsaison starten.

4. Langfristiger Planungshorizont: Da im Winter die wenigsten unserer Kunden auf dem Wasser unterwegs sind, können wir den gesamten Zeitraum bis zum Frühjahr nutzen, um die Fertigung detailliert und entspannt zu planen. Diese längere Planungszeit führt zu einer höheren Produktqualität und besserer Kundenbetreuung.

Damit Ihre neuen Segel perfekt passen, ist die Maßaufnahme am stehenden Rigg entscheidend. Es ist stets am besten, die Maße zu nehmen, solange der Mast auf dem Boot steht, da dies die exaktesten Ergebnisse liefert. Die Segel werden auf die Geometrie des stehenden Riggs abgestimmt, sodass die Spannung und der Winkel der Wanten und Stagen berücksichtigt werden können.
Sollte der Mast bereits gelegt sein, können die Maße zwar auch im liegenden Zustand aufgenommen werden, jedoch ist dies weniger präzise. Kleinste Ungenauigkeiten in der Messung könnten später die Passform der Segel beeinflussen. Daher empfehlen wir, die Maßaufnahme unbedingt vor dem Mastlegen im Herbst durchzuführen.

Natürlich können wir auch Segel während der Segelsaison im Frühjahr und Sommer fertigen. In dieser Zeit stehen wir vor besonderen Herausforderungen, da die meisten Kunden ihre Segel so schnell wie möglich benötigen. Dies führt oft zu einem erhöhten Zeitdruck und einem verkürzten Produktionsfenster und langen Lieferzeiten. Dank unserer Erfahrung und unserem eingespielten Team können wir auch in der Hauptsaison schnelle und zuverlässige Ergebnisse liefern, jedoch empfehlen wir aufgrund der erhöhten Nachfrage und der knappen Produktionszeit den rechtzeitigen Vorlauf im Herbst.

• Bestellung im Herbst: Höhere Qualität, bessere Planung, rechtzeitige Fertigstellung zur Saison.

• Maßaufnahme am stehenden Rigg: Höchste Präzision, daher vor dem Mastlegen im Herbst zu empfehlen.

• Frühjahrs- und Sommeraufträge: Möglich, aber oft unter Zeitdruck und kürzerer Vorlaufzeit.

Wir danken unseren Kunden für das Vertrauen und die Zusammenarbeit. Wenn Sie Fragen haben oder einen Termin für die Maßaufnahme vereinbaren möchten, stehen wir Ihnen jederzeit zur Verfügung. Lassen Sie uns gemeinsam dafür sorgen, dass Ihre Segel in der kommenden Saison die besten Voraussetzungen für ein perfektes Segelerlebnis bieten.

Ihr Team der Segelwerkstatt Stade

In dieser Woche möchten wir über den Vergleich von Gleitlagerblöcken und Kugellagerblöcken berichten, da diese beiden Blocktypen im Segelsport wesentliche Bestandteile des laufenden Guts darstellen. Beide Varianten haben unterschiedliche Eigenschaften, die ihre Eignung für verschiedene Einsatzbereiche bestimmen. Hier geben wir eine Zusammenfassung der wichtigsten Unterschiede

Gleitlagerblöcke verwenden eine einfache Lagerung ohne bewegliche Teile wie Kugeln. Diese Art von Block wird typischerweise in Anwendungen eingesetzt, bei denen hohe Lasten bei niedrigen Geschwindigkeiten auftreten, wie zum Beispiel bei dem Bedienen des Großfalls oder des Genuafalls. Besonders das Code Zero Fall ist hierfür geeignet, da die Lasten während des Segelns sehr hoch sind und das Fall nicht aktiv getrimmt wird. Hier einige Merkmale zu dem Gleitlagerblock:

• Wartungsarm: Da keine Kugeln im Lager verwendet werden, sind Gleitlagerblöcke weniger anfällig für Verschleiß durch Schmutz oder Salzwasser. Sie funktionieren auch unter härteren Bedingungen zuverlässig.
• Belastbarkeit: Gleitlagerblöcke haben eine hohe Tragfähigkeit, sind jedoch weniger effizient bei Bewegungen mit hohen Geschwindigkeiten.
• Reibung: Durch die einfache Konstruktion entsteht mehr Reibung, was bedeutet, dass bei starkem Zug mehr Kraft erforderlich ist, um Leinen durch den Block zu führen.

Gleitlagerblöcke eignen sich besonders für statische Anwendungen oder Situationen, in denen Kontrolle und Bremskraft wichtig sind.

Kugellagerblöcke sind technisch fortgeschrittener und verfügen über kleine Kugeln, die sich zwischen dem Außenring und der Spindel des Blocks drehen. Dies führt zu einer effizienteren Kraftübertragung.

• Geringe Reibung: Kugellagerblöcke bieten bei Bewegungen mit hoher Geschwindigkeit eine extrem geringe Reibung, was sie ideal für Anwendungen macht, bei denen schnelle Leinenführung oder häufiges Belegen notwendig sind.
• Geschwindigkeit und Effizienz: Dank der Kugellager laufen diese Blöcke reibungsloser und leichter, was sie für aktive Manöver ideal macht. Besonders der Einsatz als Schotblöcke macht hierbei Sinn. Sei es der Großschotblock, Genuaholenpunkt oder der Code Zero Block. Diese Blöcke sind höhere Geschwindigkeiten und eine Mehrzahl von Bedienungen als Fallenblöcke ausgesetzt.
• Empfindlichkeit: Sie sind anfälliger für Verschmutzungen und erfordern mehr Wartung, um eine gleichmäßige Leistung zu gewährleisten, insbesondere in salzigen oder sandigen Umgebungen. Salz und Schmutz setzt sich recht schnell in dem Block ab, sodass die Leistung abnehmen kann. Eine Reinigung am Jahresende mit Süßwasser oder besser noch nach jedem Segeltörn verlängert die Lebenszeit der Kugellagerblöcke ungemein.

Der Vergleich zeigt, dass beide Blocktypen spezifische Vorteile bieten, je nach Anwendungsbereich und Beanspruchung. Gleitlagerblöcke sind robust und für statische Lasten ideal, während Kugellagerblöcke für dynamische Manöver und schnelle Lastwechsel besser geeignet sind.

Die klassischen Kunststoffrutscher waren früher absoluter Standart, haben aber einen hohen Gleitwiderstand und verkanten sehr oft in der Mastnut, umso wichtiger ist es, das Schiff immer im Wind zu halten. Auf Regattayachten ist es üblich, die Großsegel ganz ohne Mastrutscher zu fahren. Es ist bei einer hohen Anzahl von Crewmitgliedern auch kein Problem, das Segel sorgfältig in die Nut einzufädeln und beim Bergen mit mehreren Leuten aufzutuchen. Fahrtenyachten werden mit kleiner Crew gesegelt. Hinzu kommt, dass moderne Lattensegel beim Reffen stark auf den Mast drücken, was das Manöver erschwert. Um diesem Problem vorzubeugen gibt es mittlerweile vielerlei an Rutschersystemen, welche das Setzen, Reffen und Bergen von Großsegeln sehr vereinfachen.

Moderne Lattenrutschersysteme sind sehr effizient und werden fast ausschließlich in Verbindung mit durchgelatteten Großsegeln eingesetzt. Über Lattengroßsegel wurde in der Vergangenheit viel diskutiert, und alle erfahren Segelmacher sind sich mittlerweile einig: Die hauptsächlichen Vorteile dieses Segeltyps sind bessere Aerodynamik durch die große Ausstellung des Achterlieks und längere Haltbarkeit, weil sie weniger schlagen. Richtig komplett ist so ein Großsegel jedoch nur in Verbindung mit gut funktionierenden Mastrutschern.

Den Anfang machte die Firma Harken. Mit der Einführung des Kugellagers in reibungsarmen Rutscherschlitten wurde es möglich, immer größere Yachten mit immer kleineren Crews zu fahren. Problem des Harkensystems war, dass dieses nur in Verbindung mit einer speziellen Schiene funktionierte, die mit hohem Aufwand an die bisherige Masthinterkante geschraubt werden musste. Mittlerweile gehört das der Vergangenheit an. Ausgeklügelte Nutsteine ermöglichen die Montage sogar beim stehenden Rigg. Doch alle zu montierenden Schienensysteme haben ihren Preis. Die Entwicklung eines Rutschersystems durch die Firma Frederiksen machte die Sache erschwinglicher. Inzwischen werden diese Rutscher, die wegen der Kugellagerung ja eigentlich gar keine sind, als „Ronstan-Ballslide-System“ angeboten. Der Name sagt es schon, es ist eine Kombination aus Kugellager, „Ball“ und reibungsarmem Rutscher, „slide“. Dieses System wird ohne Schiene in der Mastnut gefahren, wie Sie es von Ihren bisherigen Mastrutschern kennen. Die Rutscher sind mit einem geschlossenen Kugellager ausgerüstet. Sie laufen kugelgelagert auf der Masthinterkante. In der Mastnut gleiten sie reibungsarm auf beschichteten Füßchen. Durch die Kugellagerung werden die auftretenden Druck und Querkräfte sehr gut abgefangen.
Pflege und Wartung der Rutscher ist einfach. Es reicht aus, sie mit klaren Wasser und Spülmittel zu reinigen. Das Wichtigste bei der Wartung ist, sie niemals mit Fetten, Silikon oder ähnlichem einzusprühen. Dabei besteht nämlich die Gefahr, dass sich im Schmiermittel Staub und Sand festsetzen können, was wie Schleifpaste wirkt, und die Kugeln sehr schnell verschleißen lässt.

Neben den Ronstan Rutschern gibt es natürlich noch sehr viele andere System, die je nach Segelgröße und Mastprofil sinnvoll sein können. Gerne beraten wir Sie bei diesem sehr wichtigen Detail, denn leichtes Segelsetzen ist wichtig für mehr Freude am Segeln.

Seit unserer Firmengründung stehen die Qualität der Segel und der Service zu unserem Kunden im Vordergrund. Unter dem Motto Made in Germany möchten wir in diesem Wochenbericht die Gründe beleuchten, warum die Segelherstellung in Deutschland nicht nur eine Frage der Tradition, sondern auch eine der Verantwortung und des Fortschritts ist. Dabei wird deutlich, dass unsere Entscheidung, in Deutschland zu produzieren, nicht nur durch hohe Handwerkskunst, sondern auch durch ein tiefes Verständnis für ökologische und soziale Verantwortung getragen wird.

In Deutschland hat die Segelherstellung eine lange Tradition, die auf handwerklicher Präzision und technologischem Know-how basiert. Jeder einzelne Schritt im Herstellungsprozess – vom Zuschnitt des Segeltuchs bis zur abschließenden Naht – wird in unserer Werkstatt von erfahrenen Segelmachern durchgeführt. Diese Handwerker bringen nicht nur jahrelange Erfahrung mit, sondern auch ein tiefes Verständnis für die Anforderungen, die an moderne Segel gestellt werden. In einer globalisierten Welt, in der Massenproduktion häufig zu Lasten der Qualität geht, setzen wir auf ein Höchstmaß an Präzision, um sicherzustellen, dass unsere Segel den härtesten Bedingungen auf See standhalten.

Ein weiterer wesentlicher Aspekt unserer Produktion in Deutschland ist die Nachhaltigkeit. Während in Ländern wie China häufig unter fragwürdigen ökologischen und sozialen Bedingungen produziert wird, setzen wir auf umweltfreundliche Materialien und nachhaltige Herstellungsverfahren. So verwenden wir beispielsweise recycelte oder zertifizierte Segeltücher, die nicht nur langlebig sind, sondern auch eine geringere Umweltbelastung verursachen. Zudem achten wir darauf, dass unsere Produktionsprozesse energieeffizient und ressourcenschonend sind. Kurze Transportwege innerhalb Deutschlands tragen zusätzlich zur Reduktion des CO₂-Fußabdrucks bei. Uns ist sehr wichtig, dass alle unsere Lieferanten aus Deutschland kommen.

Ein weiterer Vorteil der Produktion in Deutschland ist die Nähe zu unseren Kunden und Zulieferern. Dies ermöglicht eine enge Zusammenarbeit und schnelle Reaktionszeiten. Kundenwünsche und -feedback können direkt in den Produktionsprozess einfließen, was zu maßgeschneiderten und innovativen Lösungen führt. Gleichzeitig arbeiten wir eng mit regionalen Partnern zusammen, um unser Know-how kontinuierlich zu erweitern und die besten Materialien und Technologien für unsere Segel zu verwenden.

Neben der ökologischen Verantwortung legen wir großen Wert auf soziale Gerechtigkeit. In unserer Werkstatt sind faire Arbeitsbedingungen selbstverständlich. Im Gegensatz zu vielen asiatischen Ländern, in denen Arbeitsstandards und Löhne oft zu wünschen übrig lassen, stellen wir sicher, dass unsere Mitarbeiter nicht nur fair entlohnt werden, sondern auch in einem sicheren und angenehmen Arbeitsumfeld tätig sind. Dieser Ansatz fördert nicht nur die Zufriedenheit und Motivation unserer Mitarbeiter, sondern spiegelt sich auch in der hohen Qualität unserer Produkte wider.

Die Entscheidung, Segel in Deutschland herzustellen, ist eine bewusste Wahl für Qualität, Nachhaltigkeit und soziale Verantwortung. Made in Germany steht nicht nur für herausragende Handwerkskunst, sondern auch für ein nachhaltiges Engagement um unsere Umwelt und unsere Gesellschaft zu schützen. In einer Zeit, in der Konsumenten zunehmend Wert auf Nachhaltigkeit und ethische Produktion legen, sehen wir uns als Vorreiter, der zeigt, dass Hochwertigkeit und Verantwortung Hand in Hand gehen können. Wir sind stolz darauf, Segel zu produzieren, die nicht nur auf dem Wasser, sondern auch im Hinblick auf ihre Entstehung überzeugen.